一代传奇落幕,别了甲壳虫!

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甲壳虫汽车正式停产

82年的经典结局

,在墨西哥普埃布拉,大众工厂车间举行了热烈的仪式。

与过去不同的是,今天的仪式不是为了庆祝新车下线,而是为了告别经典品牌:随着最后一辆甲壳虫汽车沿着生产线推进,这个经典品牌已经伴随着几代人的回忆已经完全成为历史。

这批汽车共有5,961辆,是一系列特殊的甲虫。在这一点上,甲壳虫乐队80多年的辉煌历史已经取得圆满成功。

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德国“国家汽车”征服世界

甲壳虫乐队的品牌生活曲折,但这款小巧玲珑的汽车已经吸引了世界各国粉丝群众的心。这是一个奇迹。

1938年,由着名汽车设计师Ferdinand Porsche设计的第一代甲壳虫正式上市。在创建了世界着名的豪华汽车品牌之后,保时捷先生当时受到德国政府的委托,设计了一辆人人都买不起的“人车”。这也是大众汽车的原型。

遗憾的是,这种欲望在战后的几年里被毁了。在第二次世界大战期间,大众汽车工厂没有生产民用汽车,而是产生了马力。

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1945年,第二次世界大战结束后,盟军接管了德国,大众汽车工厂被拆除并运往英国。但令人尴尬的是,没有一家英国汽车制造商对大众汽车工厂感兴趣。一份官方报告甚至写道:“德国车辆不符合汽车的基本要求,对普通买家没有吸引力。公众将在商业上失败。”

幸运的是,1949年,大众汽车工厂回到德国恢复工作,而甲壳虫开始大规模生产和出口,成为德国工业复兴的象征之一。重新开始生产的甲壳虫比1938马力的初始版本更大,它更适应战后德国高速公路系统的速度,从而开辟了德国和欧洲的销售。

甲壳虫的原始版本是一种后轮式发动机,直到2003年才停止在墨西哥生产,在其65年的历史中生产超过2100万辆。

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仍然无法逃脱正在消亡和褪色的“诅咒”

然而,荣耀是产品无法掩盖的诅咒。自甲壳虫乐队诞生以来,市场趋势发生了变化。

在七十年代,披头士乐队中最辉煌的一次,西方世界的“石油危机”为甲壳虫乐队的衰落铺平了道路。当时,大众汽车将甲壳虫的生产线转移到欧洲以外的地区,如巴西和墨西哥。

事实上,早在20世纪60年代,墨西哥就有两家大型工厂,而甲壳虫无疑是这两家工厂最重要的产品。

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正是这种汽车使汽车工业成为墨西哥最大的支柱产业。 1978年,大众汽车在墨西哥的工厂开始向欧洲出口甲虫。两年后,墨西哥生产的甲虫数量达到100万只。

1981年,世界上第2000万只甲虫在墨西哥的Peubla工厂启动。汽车工业史上的超级奇迹诞生了。墨西哥推出了“银虫”收藏家版本的甲壳虫,它为世界昆虫粉赢得了一张大票。

即便如此,甲虫仍然逃脱了产品的生命周期。随着油价飙升和人们旅行习惯的变化,公众对低油耗和大空间的偏好逐渐压倒披头士乐队。

为了节省美国市场的销量,大众汽车于1998年推出了一款新的更现代的“新甲壳虫”,同时放弃了后置式后轮驱动并转向前置式和涡轮增压发动机,主要针对女性客户。

2012年,大众汽车改装汽车以吸引男性,使车顶更加平坦,车身更小,并且更大的行李箱配备了导航系统。

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然而,近年来,由于北美客户更喜欢SUV,早期流行的小型车被“抛弃”。 Tiguan系列成为大众北美最畅销的品牌,甲壳虫成为最难销售的产品。

面对这种趋势,甲壳虫乐队的努力也是徒劳的。经过三年大众汽车发布的第三代新甲壳虫,甲壳虫的全球销量为91,000辆,仅比1999年的美国销量增加了8,000辆;次年降至64,000辆;又过了一年,总金额只有25,000 .

最近下线的甲虫未能逃脱最后一代甲虫的命运。汽车作家鲍尔表示,大众汽车一直遵守市场规律,并且在旧品牌消亡时不会做太多“不必要的阻力”。

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甲壳虫的停产也是群众的转折点。该公司正在开发电动汽车以吸引新一代环保型消费者。

然而,为了让“甲壳虫粉丝”感到舒适,10日在墨西哥工厂生产的世界上最后一只甲壳虫将被送往墨西哥的大众汽车博物馆,供世界各地的粉丝参观。

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